自2026年10月1日起，电商平台购物退款规则将进一步统一。各大电商平台将不能再自行规定退回商品的退款处理期限。消费者提出退款要求后，相关款项必须通过平台在最长10天内完成退还。

据俄罗斯塔斯社（TASS）报道，此前不同电商平台可以自行确定退款期限，因此消费者在不同平台购物时可能面临不同的退款条件。

需要注意的是，电商平台本身并不承担退款资金的实际支付责任。如果商品是通过平台完成付款，平台主要负责提供办理退款的技术渠道。是否同意退款最终由卖家决定，退款资金也由卖家向消费者支付。

对于质量合格的商品，原有退货规则基本保持不变。在收到商品之前，消费者可以随时取消购买。商品签收后，则通常可以在7天内提出退货。如果商品本身没有质量问题，而退货原因也不是商品存在缺陷，那么将商品寄回所产生的运输费用由消费者承担。

奥·叶·库塔芬大学金融法系副教授基里尔·卡尔波夫表示，随着新规定实施，电商平台的应用程序和网站应当增加与不合格商品退货以及新退款规则相关的新功能和操作入口。

他同时建议消费者在拆包时更加谨慎，尽量不要损坏商品标签、条形码以及其他识别标识，因为这些信息的完整性可能会影响退货处理。

此次调整的主要目的，是统一退款期限并进一步保障消费者权益。此前，不同平台采用不同的退款时间标准，不仅造成了条件上的差异，也可能导致消费者等待退款的时间更长。新规定实施后，所有平台都需要遵守统一标准：自消费者提出退款要求之日起，退款最长不得超过10天。这有望让整个退货退款流程更加透明、明确和可预期。

俄罗斯集装箱市场突飞猛进：数据说明一切

2026年前七个月，俄罗斯集装箱市场吞吐量突破417万TEU大关，同比增长7%，展现出强劲的增长势头。这不仅仅是统计数据——更是物流体系重启的明确信号。

进口成为此次突破的主要驱动力，大幅飙升17%（达180万TEU）。尽管出口微跌1%（110万TEU），但国内市场持续稳步扩张（增长3%，达92.4万TEU），铁路过境运输也增长了1%（33.5万TEU）。尤为引人注目的是7月份的表现：运输量较2025年同期激增14.8%。

8月份费率走势如何？

中国方向的航线成为了关注的焦点。在经由边境口岸的铁路线路上，价格在经历了7月的波动后终于企稳。目前价格区间稳定在每箱8,500至10,000美元之间。

然而，来自中国的海运和多式联运仍在经历风暴。这里的费率表现难以预测：市场在稳定与动荡之间反复摇摆。目前1 FEU的价格跨度极大——从1,800美元到9,700美元不等，这既带来了风险，也为灵活操作提供了机会。市场充满活力，正在呼吸，并迫切要求各方具备灵活性。

2026年上半年，国内海上运输迎来了强劲增长。 波罗的海流域的沿海运输量达到600万吨，显著超过去年的数据（530万吨）。主要市场参与者引用的内部港口统计数据证实了这一点。

货流转型：从轮渡到集装箱 增长的主要驱动力是液体散货和集装箱货物转运量的急剧增加。当传统的轮渡运输失去份额时，物流正转向更灵活的格式：

• 石油产品： 从55.6万吨增长至82.7万吨。
• 液体散货： 增至96.85万吨（去年同期为78.2万吨）。
• 轮渡运输： 下降至不足200万吨。
• 滚装设备 (Ro-Ro)： 急剧下降，从2.46万吨降至仅3700吨。

C-Shipping公司首席执行官阿列克谢·加加里诺夫（Alexey Gagarinov）认为这是一种结构性重组：“汽车正大规模转入集装箱运输。成品车从加里宁格勒运出，而零部件、建筑材料、消费品甚至化肥则被运回。货物种类变得极其丰富。”

圣彼得堡作为加里宁格勒的枢纽 集装箱化为该地区港口注入了强大动力：六个月内处理了190万吨集装箱（同比增长46%）。圣彼得堡大港发往加里宁格勒州的货物量增至100万吨。

专家们保持乐观态度。“佩伦格”公司（Peleng）的叶莲娜·特韦列佐夫斯卡娅（Elena Tverezovskaya）预计传统的季节性复苏将在9月就开始，而阿列克谢·加加里诺夫预测下半年圣彼得堡至加里宁格勒航线的集装箱运输量将至少增长20%。

基础设施已准备好应对负荷 在过去五年中，加里宁格勒方向的沿海运输量增长了近10倍，但专家们并未看到崩溃的威胁。国家交通与基础设施研究中心的帕维尔·伊万金（Pavel Ivankin）指出，在货流从欧洲转向东方和南方后，形成了铁路运力的盈余。这些资源现在正服务于优先的加里宁格勒方向。

在未来2-3年内，州政府计划对KMTP（加里宁格勒商业海港）的码头基础设施进行现代化改造，以确保其能无障碍地接收不断增长的集装箱流。

沉浸产业：国内顶级物流展览盛会

CeMAT RUSSIA 远不止是一场展示——它更是一个大规模实测平台，供您现场体验仓储与生产物流技术。2026年9月15日至17日，莫斯科将成为所有渴望亲眼目睹设备、自动化及机器人技术实际运行、把握市场脉搏并高效拓展人脉的专业人士的汇聚之地。活动日程及首批重磅嘉宾名单已在官网上公布。

专家聚焦，论道核心

行业关键人物将占据商务议程的核心位置，分享他们的远见与经验：

• 安德烈·戈尔恩（Avito 特种设备）；

• 阿丽莎·科纽霍夫斯卡娅（RoboJobs 与 Robot Market Asia）；

• 德米特里·季先科（"Rusbat" 国家电流源制造商协会）；

• 厄雷斯别克·塔什巴耶夫（供应链专业委员会）；

• 叶夫根尼·杜多罗夫（机器人技术与智能控制系统联盟）；

• 安娜·叶菲莫娃与奈莉亚·伊利曼别托娃（"Tsekh" 制造业联合会）。

他们将与主办方共同构建最尖锐的讨论议题：特种设备市场在客户与经销商两端正如何演变？当人与机器人并肩工作时，如何打造高效流程？企业对人才培养体系有何期待？如何保护生产免受数字威胁？供应链管理中哪些方向正成为当务之急？

实用价值的精髓

我们将通过趋势论坛、真实案例深度剖析及产品首发来回应这些挑战。活动日程还包括一场专业的供应链会议和商业模拟游戏"小心，仓库！"。专为制造企业打造的WIN RUSSIA自动化与机器人技术会议将连续第二年作为重磅独立板块隆重登场。

通往物流未来的通行证

三天的展会将带来高浓度的知识盛宴、热烈的现场对话及数十个前景广阔的合作机会。立即制定您的专属参观路线，并注册获取CeMAT RUSSIA电子门票，确保不错过任何一场精彩活动。

企业内部物流如同血液循环系统：一个通道中哪怕极小的血栓，都可能使整个机体瘫痪。仓库综合体或许不会发生显性灾难，但会因无形的寄生性作业而系统性损失利润。过多的设备空驶、装载机待机、托盘的多次人工倒运，以及发货区的拥堵，都在无声地侵蚀运营利润。管理层转向自主解决方案的愿望，几乎总是源于一种渴望：摆脱束缚货运节奏与透明度的日常损耗闭环。对仓储及生产环节进行精妙的机器人化改造，能为配送中心及厂区内的物料流赋予严格节拍。而这种节拍的稳定性，正是通过在关键单调作业中消除人的变异性来实现的。

以有序策略替代无序跃进

此类项目的落地实践证明，试图对设施内所有物流链条进行一次性重构，通常会导致系统超载。更明智的现代化改造，并非始于覆盖整个空间，而是从某个有限的、重复性的操作集群或一条经过校准的路线开始。在一个典型的场地中，瓶颈环节通常不超过一两个：可能是一个托盘作业模块，也可能是从入库检验区到存储单元之间的一段固定路径。将这样一个片段隔离开来，能让我们在不抱过高期望的情况下，让机器设备在真实工况下得到磨合检测。在特定距离上测试算法逻辑，有助于评估机器如何与现有交通流及物理限制共存。一旦相关方案得到验证，便可顺畅地将其复制推广至邻近产线。

现有车队的升级改造

自动化工具的组合方式取决于货物尺寸以及仓库的垂直拓扑结构。针对车间或工艺区域之间的水平穿梭驳运，自主牵引车能够高效胜任，沿预设轨道自主拖拽料车。当关键任务是将重型托盘举起并精准放置到高层货架中时，则需采用能在窄巷道内实现高精度定位的自主前移式叉车。对于许多在营企业而言，经济上最稳健的选择并非采购全新车队，而是在现有电动设备上加装自动驾驶套件。此类后装改造通常在不到一个月的时间内即可完成，并可将自主控制无缝融入既有的作业流程中。对现有资产进行升级改造，能大幅降低项目准入门槛，并使过渡期更为平缓。

从管理盲区走向数字透明

自主设备要想正常运行，离不开与企业信息骨架的深度耦合。与仓库管理系统及企业资源规划系统的紧密集成，可支持任务队列的自动生成，省去了对每次搬运进行人工调度指挥的繁琐。管理层通过云端界面，可获得洞察全局的数据分析窗口以及对所有搬运活动的持续监控。在这样的架构中，物流具备了"透明工厂"的特质：每一次移动操作都被清晰记录，并即时转化为最新的状态。多层导航算法确保了协作安全，让机器人能够在与人员共享的空间中自主行动，无碰撞或损坏货物之虞。采用无基础设施改造的自然导航方式，更能保证集成过程既无需中断当前作业，也无需对场地进行大规模翻修。

在"运输俄罗斯"（TRANSRUSSIA）周年会议期间，举行了一场战略研讨会，聚焦2026年俄罗斯物流与货运市场的发展前景。活动期间，TRASKO公司总经理叶夫根尼·沙卡利达（Evgeny Shakalida）就行业关键趋势与挑战作了分析报告。

据该专家指出，市场参与者对价格波动的预测重视不足。在2023至2024年运输服务需求高涨的背景下，众多企业（包括新进入者）纷纷积极扩充车队规模，期望获取超额利润。租赁公司在此过程中推波助澜，未经深入风险评估便大规模批准融资。其结果是2025年运价急剧下跌，导致一批无法承受债务压力的承运商退出市场。

本年度为行业带来了新的监管挑战。自春季起，货运代理企业登记册已开始运行，但其具体实施细节仍存疑。此外，秋季计划启动电子运输单据系统，而许多企业尚未为此做好准备。

演讲者特别批评了强制使用电子封条的做法，他认为此举与现行海关担保机制形成冗余重复。最令人担忧的是联邦第140号法的实施，该法要求核查申报货物内容。专家强调，物流运营商在物理上无法对每一件货物（尤其是小件包裹）进行查验，这使他们在形式上处于违法境地。沙卡利达坚信，货物信息真实性的责任应由发货人承担，而非货运代理或承运商。

"我当然支持秩序，支持对行业内的所有事务进行合理监管。但我们客观上无法做到的事情，不应被归为我们的责任。我们期待政府部门的理解，并希望相关法律能够得到调整。但即便获得政府支持，2026年我们仍将目睹去年趋势的延续，以及大量运输与物流公司的关停——这些企业曾期待高速增长，却为自己背负了难以承受的财务义务，"叶夫根尼·沙卡利达总结道。

“普拉顿”系统进入新阶段：2026年起卡车通行费将大幅上涨

自2015年起在俄罗斯运行的卡车通行费征收系统“普拉顿”（Platon）即将迎来重大调整。从2026年开始，政府将逐步取消系统启动时设立的优惠措施，导致运输企业成本上升。专家预计，公路货运的单位成本可能因此增加约12%。

2026年第一季度将成为改革的过渡期。2月1日，通行费率将根据通胀水平进行指数化调整；3月1日起，新的计费公式将正式生效：用于降低基础费率的“折扣系数”将从0.51上调至0.75。该系数最初旨在缓解行业对新系统的适应压力，近十年来一直未作调整。根据俄罗斯政府法令，该优惠将逐步取消，并于2028年初完全终止。

实际影响是，12吨以上卡车在联邦公路上的通行费将从目前的每公里3.34卢布上涨至5.46卢布，涨幅近64%。据ATI.SU分析机构测算，仅2026年一年，综合成本增幅就将达到约63%8。

市场反应：成本上升，却无缓冲空间

物流行业参与者表示担忧：“普拉顿”费用上涨的同时，燃油、车辆维护和司机工资等支出持续高企。一家运输公司代表指出，核心成本项——柴油（约22卢布/公里）和含税司机薪资（约24卢布/公里）——多年来不仅未下降，反而不断攀升。在此背景下，谈论降低运费在经济上已不现实。

不过，部分专家建议采用替代性定价模式。例如，可在合同中引入月度指数调整机制，将燃油、“普拉顿”缴费等可变成本纳入其中。这种做法既能长期锁定基础运价，又能在外部条件变化时实现透明重算。其成功的关键在于合同约定的运输量保持稳定。

新增收入将用于何处？

俄政府与交通部强调，“普拉顿”系统所有收入均纳入联邦道路基金，专项用于联邦公路的维修与现代化改造。2026–2027年间，这些资金将完成51个道路项目的建设，总里程超过746公里。重点项目包括：R-21“科拉”公路（卡累利阿共和国）通往苏奥佩雷口岸路段、A-122公路（普斯科夫州和诺夫哥罗德州）三段、A-160公路（克拉斯诺达尔边疆区）、R-257“叶尼塞”公路（克拉斯诺亚尔斯克边疆区及图瓦共和国）、R-217“高加索”公路（卡巴尔达-巴尔卡尔共和国）以及R-297“阿穆尔”公路（远东地区，涵盖阿穆尔州、外贝加尔边疆区和犹太自治州）。

综上所述，2026年标志着“普拉顿”系统进入全新阶段：逐步退出优惠机制、运输企业财务负担加重，同时国家基础设施投资力度进一步加强。

一项涵盖八个行业、145家工业企业的大型调查显示，俄罗斯企业对机器人自动化表现出浓厚兴趣。调查结果显示，57%的企业表示，一旦具备物理人工智能（Physical AI, PAI）驱动的通用机器人上市——这些机器人能够自主执行多种任务——他们便准备投资自动化。

目前，已有23%的受访企业将机器人直接部署在生产设备旁，另有40%的企业正在积极规划自动化实施。在计划于2026年为机器人技术安排预算的公司中，32%打算投资不超过5000万卢布，23%则计划投入超过1亿卢布。值得注意的是，在已采用机器人技术的企业中，41%更青睐本土解决方案，主要原因在于其可靠的技术支持和稳定的服务质量。

机器人自动化最受青睐的应用场景包括：向设备装填原材料、在工位之间转运零部件、质量检测，以及在极端环境（如零部件制造过程中的高温环境）中作业。

然而，组织与技术层面的重大障碍仍制约着机器人技术的广泛普及。许多企业不愿进行耗时的基础设施改造、生产流程重组或大规模员工再培训。因此，26%的受访者倾向于“交钥匙”式解决方案（即开箱即用、无需复杂部署），21%则优先选择能最大限度减少生产停机时间的技术。

投资回报周期是关键考量因素：81%的企业认为五年以内的回本周期是可以接受的，其中37%期望在短短2至3年内收回投资。对43%的潜在投资者而言，快速的投资回报将成为其是否采用机器人技术的决定性因素。

专家指出，物理人工智能代表了机器人技术的下一次重大进化。这类系统通过整合并处理多模态数据（包括图像、视频、音频和文本），并深入“理解”其所处环境的物理规律，将能够灵活适应不断变化的工况，在无需持续人工干预的情况下执行复杂操作。

在“俄罗斯交通”国际论坛上，举办了一场专题讨论会，聚焦交通领域公私合作伙伴关系（PPP）。与会者探讨了政府与投资者之间建立高效协作机制的路径，旨在加速推进国家交通基础设施的更新与扩展。

参与此次讨论的有联邦政府部门代表以及主要交通运输企业的高管。

俄罗斯副总理维塔利·萨韦利耶夫表示，俄罗斯现已跻身采用本国技术和材料建设高速干线的国家行列。他指出，总统批准的五条高速铁路（HSR）建设计划将对提升民众出行便利性和促进地区经济发展产生持久而积极的影响。

政府同事马拉特·胡斯努林指出，国家项目“安全优质道路”已取得显著的公路建设进展，相关计划指标已被超额完成。同时，他强调承包企业正因通货膨胀和成本上升而面临日益增大的经营压力。

交通运输部长安德烈·尼基京表示，过去二十年间，对交通基础设施的投资规模增长了12倍，其中三分之二的资金来自私营企业和私人投资者。他呼吁进一步发展资本市场，将其作为大型基础设施项目长期资金的重要来源。

俄罗斯铁路公司（RZD）总经理奥列格·别洛泽罗夫强调，必须确保铁路系统的稳定运行，并与政府部门保持紧密协作。他还指出，俄铁仍是基础设施项目领域最大的私人投资者之一。

“AvtoDor”国家公路公司董事会主席维亚切斯拉夫·佩图申科表示，特许经营机制是实施大型交通项目的关键工具，呼吁进一步完善相关立法，并更积极地吸引个人（零售）投资者参与项目融资。

此外，“Delo”管理公司董事会主席谢尔盖·希什卡廖夫强调了企业在港口及枢纽基础设施发展中的重要作用。他表示，公司将继续投资港口现代化改造、新终端建设以及先进设备的采购。

叉车：物流与制造领域的可靠助手

叉车是一种自行式机械设备，用于搬运和提升放置在托盘、集装箱或其他包装中的货物。其结构包括两根坚固的金属货叉，用于承载货物，操作员在驾驶室内进行操控。

得益于紧凑性、灵活性和强大动力的完美结合，叉车被广泛应用于仓库、车间、建筑工地和物流枢纽。在需要快速、安全地搬运重型货物并高效利用空间的场合，叉车尤其不可或缺。

叉车的主要类型

叉车型号的选择取决于使用环境和具体任务需求。最常见的有以下三种类型：

1. 电动叉车
2. 以蓄电池为动力，无有害排放，运行几乎静音，非常适合室内环境——从超市到食品、制药等生产场所。除了环保优势，其运营成本也更低：维护更简单，能耗更少。
3. 柴油叉车
4. 主要用于户外或宽敞、通风良好的区域。动力强劲，可轻松应对大型、重型货物，耐高低温，即使在严苛环境下也能全年稳定运行。
5. 液化石油气/汽油叉车
6. 兼顾汽油机与燃气发动机优点的折中方案。相比柴油叉车噪音更低，同时在室内外均能保持稳定的作业性能。

为何仓库应使用叉车？

将叉车融入作业流程可带来显著优势：

• 高效作业：原本需数小时的人工操作，几分钟即可完成。
• 节省空间：紧凑型叉车可在狭窄货架通道中灵活穿梭。
• 保障人员安全：设备承担繁重且潜在危险的搬运任务。
• 多功能性：现代叉车可适配多种属具，如加长货叉、夹抱器、铲斗等。
• 高可靠性：只要定期维护，叉车可高效服役数十年。

选购叉车时的关键考量因素

为确保叉车真正满足需求，请重点关注以下参数：

• 载荷能力：标准型号通常为1.5–3吨，也有高达10吨以上的重型机型。
• 起升高度：多层货架需配备3–6米甚至更高的起升能力。
• 地面状况：平整室内地面宜选用光滑轮胎的电动叉车；户外则推荐带充气轮胎的柴油叉车。
• 作业环境：在洁净区域（如食品或医疗行业），应优先选择无尾气排放的电动叉车。
• 能效表现：现代电动叉车多采用锂离子电池——充电更快、寿命更长，且无需更换电解液。

提升叉车使用效率的建议

为确保设备长期高效运行，建议：

• 定期保养：检查机油、制动系统和轮胎状态。
• 仅安排持证且经过培训的操作员驾驶。
• 对电动叉车，监控电量并在非工作时段安排充电。
• 严格遵守额定载荷，杜绝超载或不当使用。
• 优化仓库布局，使叉车行驶路线尽可能短而直。

结语

叉车不仅是机械设备，更是现代物流基础设施中不可或缺的一环。它为装卸搬运作业提供速度、精准度与安全保障。正确选型的叉车不仅能简化日常操作，还能有效降低运营成本，全面提升企业整体效率。

人工智能正成为仓库自动化的核心工具：它能分析数据、分配任务，并使机器人能够实时适应变化。例如，搭载人工智能的“Picker”机器人可自主识别并分拣各类物品——从笔到毛绒玩具——全程无需人工干预。其神经网络通过经验不断学习，能够独立为每件商品做出决策。

目前，此类机器人在俄罗斯的应用尚处于起步阶段，但预计未来1-2年内将迅速普及。5G和物联网将成为关键催化剂：它们将实现设备间数据的即时交换，构建统一生态系统，不仅让机器人能更快响应任务，还能实现知识共享，彼此相互学习。

物流的演进：机器人如何在仓库中取代人类

物流正迈入一个全新的时代——全面自动化的时代。过去我们谈论的是“货到人”的概念，即员工需要走动去处理订单；而如今，世界正转向一种截然不同的模式——“无人化货品处理”。这意味着，从订单接收到发货给客户的整个流程中，人类几乎不再参与，所有工作均由机器人和算法完成。

这种转型为企业开辟了全新前景：订单处理速度成倍提升，错误率趋近于零，同时由于减少人工操作，运营成本显著降低。其核心优势在于稳定性：机器不会疲劳、不会分心，也不会因疏忽而出错。

这一领域的先行者是市场上的巨头企业。例如，早在2017年，阿里巴巴就推出了实验性仓库，其中70%的操作由机器人完成。自此之后，此类设施的自动化比例持续攀升。机器人的引入不仅加快了订单履约速度，更实现了前所未有的库存管理精度——这一点在堪比国家规模的业务体量下尤为重要。

如今，“无人化货品处理”已不再是科幻幻想，而是全球领先物流与零售企业正在测试并落地实施的现实。仓库的未来将是无人值守、高效迅捷且零差错的。

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聖彼得堡和新西伯利亞設施的詳細頁面：

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多溫度倉庫是在不同區域保持不同溫度的倉庫群：

• 從 +10 °C（蔬菜和飲料）、
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如果您要處理不同種類的貨物，並希望將所有貨物儲存在同一個地方，而不需要在不同倉庫之間移動，也不會有變質的風險，這樣就非常方便。

如果產品在錯誤的溫度下儲存：

• 保質期縮短、
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• 可能會被零售商、Roskachevo 或 Rospotrebnadzor 罰款。

✅ 彈性：一批在 +4 °C，第二批在 -18 °C。
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處理需要溫度控制的貨物的公司遲早都會面臨一個選擇：建立自己的冷藏倉庫或向專業經營者租用現成的設施。

乍看之下，自建倉庫似乎是一項有利的投資。但如果考慮到風險、時間、擁有成本和靈活性，向 KPPP 等公司租用倉庫是更明智、更具成本效益的解決方案。

建造冷藏倉庫是：

• 12-24 個月的設計和安裝、
• 數百萬盧布的冷凍、停靠、面板和安全系統、
• 許可證和批文的處理。

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您自己的倉庫可能不是多用途的：今天您儲存冷藏產品，明天您儲存冷凍貨品，後天您儲存藥品。
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您應該在自己方便的地方建立自己的倉庫。但對客戶、合作夥伴或運輸公司來說，這並不總是方便的。
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KRES 位於聖彼得堡和新西伯利亞的綜合設施符合國際標準，並已準備好與連鎖零售商和藥品經銷商合作。

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